آژانس هواپیمایی و مسافرتی آفتاب ساحل آبی
آژانس هواپیمایی و مسافرتی آفتاب ساحل آبی
  • آدینه 10 فروردین 1403
  • Friday  29  March  2024
  • آدینه 10 فروردین 1403
  • آژانس هواپیمایی و مسافرتی آفتاب ساحل آبی ، شرکت خدمات مسافرت هوایی و جهانگردی
  • فروش بلیت به ایرانیان خارج از کشور ، پرداخت پول توسط بانک و دریافت آنلاین بلیت
  • مجری مستقیم تور دبی ، رزور بهترین هتلهای دبی در سریعترین زمان و بهترین نرخ
  • صدور بلیت هواپیما و پروازهای داخلی و خارجی ، بلیتهای داخلی ایران ایر ، ماهان ، آسمان ، آتا ، قشم ، معراج ، تابان ، کارون ، زاگرس
  • خدمات آنلاین مسافرتی ، صدور بلیت هواپیما بصورت اینترنتی و پرداخت از طریق کارتهای شتاب بانکی
  • فروش بلیت خارجی ترکیش ، امارات ، قطری ، چاینا ساترن ، لوفتانزا ، ایر فلوت ، آلیتالیا ، اکراین ، عمان ، ایژین به شهرهای جهان
  • پرداخت از طریق سیستم بانکی و دریافت مدارک بدون مراجعه حضوری
  • مجری مستقیم تور دبی تایلند مالزی ترکیه چین ارمنستان روسیه بالی هند پوکت آنتالیا استانبول
  • اخذ وقت سفارت و وایز فیش بانکی و دریافت پاسپورت بدون حضور مجدد مسافر
  • آژانس هواپیمایی و مسافرتی آفتاب ساحل آبی ، شرکت خدمات مسافرت هوایی و جهانگردی
X
خرید اینترنتی و آنلاین بلیط هواپیما ، ارزان ، سریع و مطمئن

تور استانبول 3 شب و 4 روز پرواز ترک ترانسفر اختصاصی با صبحانه فقط 10050000 تومان

تور استانبول 3 شب و 4 روز پرواز ترک ترانسفر اختصاصی با صبحانه فقط 10050000 تومان

تور ویژه انتالیا با پرواز مستقیم ترک سرویس uall فقط 24200000 تومان

سالروز تصویب قانون هواپیمایی کشوری

   خبر سالروز تصویب قانون هواپیمایی کشوری

سالروز تصویب قانون هواپیمایی کشوری ...

قانون هواپیمایی کشوری ایران که به روایتی 28 تیرماه سال 1328 شمسی و به روایتی اول مرداد همان سال تصویب شده است، امروز 68 ساله می‎شود‌‌. امور هواپیمایی در ایران که پیش از تصویب این قانون، از نبود قوانین مشخص و قاطع رنج می‎برد، پس از تصویب قانون یادشده با تحولات عمده‌ای مواجه شد و از نظم و انضباط مخصوص برخوردار شد‌‌. ملاحظه مشروح مذاکرات مجلس شورای ملی نشان می‎دهد که قانون هواپیمایی کشوری در آن زمان به فوریت مورد تصویب قرار گرفت تا مسایل هواپیمایی هرچه سریع‎تر سامان یابد و معطل نشود‌‌. با این حال به دقت معلوم نیست که نویسندگان این قانون، کدام یک از قالب‎ها و الگوهای مشابه در کشورهای غربی را مورد توجه یا سرمشق خود قرار داده و از اصول‌شان الهام گرفته‎اند، چه اندکی پیش از تصویب قانون هواپیمایی کشوری، کشورهایی چون اسپانیا با قانون اساسی ناوبری هوایی، لوکزامبورگ با قانون تنظیم ناوبری هوایی، گواتمالا و لبنان با قانون هواپیمایی کشوری، سوییس با قانون هواپیمایی فدرال، یوگسلاوی و جمهوری دومینیکن با قانون ناوبری هوایی، امور هواپیمایی خود را انتظام داده بودند‌‌. به هر روی مواد 35 گانه قانون هواپیمایی ایران اگرچه به نظم فصول مختلف درنیامده‎اند اما به نظر می‎رسد که در شش فصل، شامل قلمرو موضوعی (مادتین 1 و 2)، حقوق، اختیارات و تکالیف دولت (مواد 3، 4، 5، 6 و 22)، عملیات حمل‌ونقل هوایی بازرگانی (مواد 7 تا 18)، توسعه امور هواپیمایی (مواد 19، 20 و 21)، تعارض قوانین (ماده 29) و اصول جزائی (مواد 23 تا 35، به استثنای ماده 29) جای می‎گیرند‌. ملاحظه فصول شش گانه مذکور حکایت از آن دارد که قانونگذار در آن زمان قصد داشته برای نخستین بار به صورت جدی، عملیات ناوبری هوایی تاجران را به رهبری و نظارت دولت و البته به همراه برخی تکالیف تصدی‌گرایانه برای دولت، انتظام و توسعه دهد‌‌. امروزه نیز این هدف مانند دیروز دنبال می‎شود اما با جریانی ضعیف و نارسا‌‌. بی‎تردید در آن زمان قانونگذار به یک نظم حداقلی می‎اندیشیده، به همین دلیل بسیاری از موضوعات و مسایل را یا مورد توجه قرار نداده یا بدون ذکر اصول و کلیات، به هیات دولت و سازمان هواپیمایی کشوری ارجاع داده است اما امروزه با رشد و توسعه صنعت هوانوردی و پیچیده‌تر شدن روابط میان فعالان صنعت، نیاز به یک نظم حداکثری احساس می‎شود، نظمی که خطوط و رئوس آن ‎باید مانند سال 1328، به همت قانونگذار، تعیین شود‌‌. در آن زمان تعهدات بین‌المللی دولت عمدتا شکل نگرفته بودند، به همین دلیل قانون هواپیمایی کشوری کوچک‎ترین ارتباط و تعاملی با قواعد و مقررات بین‌المللی ایجاد نمی‎کند اما امروزه عمیقا این نیاز احساس می‎شود که دولت مانند قوانین هواپیمایی سایر کشورها، قانونی را هماهنگ با الزامات و تعهدات بین‌المللی، تدوین کند‌‌. بی‎گمان تدوین قانون هواپیمایی کشوری جدید با چنین مختصاتی، ارزش افزوده فراوانی برای ما خواهد داشت، چه مقدمات حضور جهانی و قدرتمند ما را در صنعت هوانوردی به ارمغان خواهد آورد‌‌.


تاریخ خبر: یکشنبه 01 امرداد 1396
ساعت: 3:25:08 PM